天空之上，無人機呼嘯而過運送包裹；城市之間，電動垂直起降飛行器（eVTOL）正在重新定義交通方式；田野之中，植保無人機實現精準施肥播種——這一切標志著低空經濟時代已經到來。

9月5日，華鎣市四川領神航新材料有限公司生產車間內，工人們正專注操作智能化設備加工無人機模具。每道工序都關乎模具精度，容不得半點差池。

這里生產的高性能復合材料制品，年產值超2000萬元，市場份額逐年增加。領神航只是低空經濟推動產業升級的一個縮影。

據行業預測，到2030年我國低空經濟產業規模將達2萬億元，2035年更有望突破5.1萬億元，這片"空中藍海"正迎來爆發式增長。

01 制造升級：從傳統生產到智能化蛻變

低空經濟正推動制造業從勞動密集型向技術密集型轉變。在華鎣市，領神航公司通過智能化轉型，實現生產精度提高10%，效率提高30%，成本降低20%。

企業計劃追加1000萬元投資升級智能設備，實現向玄武巖纖維高端制造商的轉型。這種蛻變不僅發生在領神航，整個低空經濟產業鏈都在經歷智能化升級。

中國航空工業集團建投展示了風洞及環境模擬試驗、復材制備、精密鑄造等低空飛行器全流程生產技術。其中復材制備數字化產線提供復合材料全流程智能制造解決方案，滿足低空飛行器對輕量化材料的嚴苛需求。

02 產業鏈重構：集聚效應與區域協同

低空經濟帶動了產業鏈的"聚變"。以華鎣市為例，領神航公司帶動了玄武巖纖維產業鏈發展--上游由四川帕沃可礦物纖維制品有限公司穩定供應高品質原絲；中游電子產業園提供傳感器等核心部件；下游無人機產品直指低空經濟藍海。

產業協同效應帶動特色產業集群形成。華鎣市玄武巖纖維產業上下游生產企業達8戶，領神航等企業推動產業鏈向高端延伸。

這種產業集群模式在全國遍地開花。蕪湖市灣沚區建設了占地3.49平方公里的航空小鎮，實現從航空零部件制造到通航飛機和無人機整機研發、生產、維保、運營的全產業鏈。

03 應用場景：從概念驗證到規?；涞?/span>

低空經濟不再只是美好設想，而是正在大規模落地應用的現實。

在物流領域，低空運輸正重塑效率邊界：2025年2月，航天飛鵬FP-98"獅子座"無人機完成榆林至西安的城際物流首航，540公里航程耗時不足3小時，較傳統陸運節省70%時間。

順豐旗下豐翼科技實現全場景覆蓋，截至2023年底累計運輸貨物近300萬件，在川西高原、大灣區等多地開通同城2小時達、跨城4小時達的無人機配送服務。

湖北省竹山縣在邊遠的官渡鎮開通了7條無人機物流航線，覆蓋全鎮68個自然村。無人機載重可達50公斤，15公里的山區路程僅需16分鐘就能完成配送。

竹山的快遞由過去的3天一次送達變為現在的一天多次送達，從鄉鎮到郵寄點由2小時送達變為15分鐘送達，當地老百姓的快遞量較過去翻了一番。

04 政策賦能：頂層設計與地方實踐協同

低空經濟的快速發展，離不開中央政府、地方政府、軍方、民航局、企業五方的協同發力。

在頂層設計層面，國家持續出臺政策為產業保駕護航：2024年3月，工信部等四部委聯合印發《通用航空裝備創新應用實施方案（2024-2030年）》，明確到2030年形成萬億級市場規模。

同年12月，國家發改委設立"低空經濟發展司"，統籌戰略規劃與政策協調，標志著低空經濟上升為國家戰略層面的重要發展方向。

地方政府則積極響應，推動政策從"概念培育"向"規?；涞?quot;轉變。廣東提出打造"1+3+N"低空經濟發展平臺，推進通用機場與無人機起降場建設。

深圳力爭2025年120米以下適飛空域開放面積占比超75%，開通低空商業航線1000條以上。

05 技術突破：創新驅動產業升級

低空經濟產業鏈的核心技術正在不斷突破。領神航公司與哈爾濱工業大學、重慶市科學技術研究院聯合研發氫燃料電池，能量密度是傳統鋰電池的3倍，能讓無人機飛得更久、載得更重。

蕪湖航空小鎮的企業主持或參與國家、地方行業標準240項，攻克"卡脖子"技術30項。小鎮集聚了產業鏈上下游企業200余家，培育出一批專精特新"小巨人"企業和行業"單打冠軍"。

2024年，蕪湖市低空經濟產業營收達463.8億元，同比增長15.95%。中電科蕪湖鉆石飛機制造有限公司總經理田滿林表示："今年我們的海外訂單增長很快，預計全年營收增長40%以上"。

06 基礎設施：構建低空經濟生態體系

低空經濟發展離不開基礎設施支撐。重慶在全國率先制定簡易起降點建設地方標準，加速構建低空飛行通航起降點基礎設施網絡體系。

中心城區建成起降類設施142個、保障類設施5424個，基本形成覆蓋全域的低空起降設施網絡。

空域管理是低空經濟發展的關鍵瓶頸。我國通過三階段改革逐步擴大低空空域開放范圍，2023年發布的《國家空域基礎分類方法》將空域劃分為7類，其中G、W類為非管制空域，簡化了物流、巡檢等商業飛行的審批流程。

截至2024年底，合肥已建成30多個eVTOL與無人機臨時起降點，開通120多條應用航線。武漢獲批18條低空試點航線，覆蓋載人運輸、物流配送、城市監測等多領域。

07 未來展望：從"飛起來"到"飛得穩"

低空經濟作為推動產業升級、經濟轉型的重要力量，正吸引更多參與者共同分享成長紅利。但產業發展仍面臨挑戰。

空域管理方面，軍民空域協調機制待完善，亟需動態劃設航線。技術風險上，eVTOL適航認證、電池安全性等技術瓶頸需突破。盈利模式方面，物流配送成本高、文旅消費受眾有限，需探索可持續商業模式。

中國移動（成都）產業研究院低空智聯無人機系統副總師周劍分析，低空經濟"起飛"前還將歷經一場長跑，這個周期可能是5年甚至更長，關鍵在于打牢低空新型基礎設施建設這個基礎。

騰訊云西南大區解決方案負責人趙巍指出："低空經濟想要從'飛起來'到'飛得穩'，加快構建低空智能數字底座至關重要"。

重慶無人機適飛空域開放程度全國第4，2025年上半年全市低空飛行時長19萬小時，同比增長109%。

京東集團無人機事業部技術總監王琦預測，到2035年，我國僅無人機物流行業產值可超萬億元規模。低空經濟正在從“制造”到“智造”的轉變中，助推我國產業升級。

蕪湖航空小鎮已成為一座“夢工廠”，實現通用航空“中國心”“中國腦”“中國槳”的“中國造”“中國修”。

這片“離地面最近的天空”，將成為未來經濟增長的重要增長極，為人們開啟更高效、更立體、更智能的空中生活新篇章。